“兩個誤解”背后 豐田的繼承與進化從何而來？| 汽勢原創

過去的一個季度，于中國車市而言，伴隨著一輪慘烈的“價格戰”和新能源車市滲透率繼續一路攀升的市場境況。過去的一年，中國的電動化和智能化引領了全球車市，2023上海車展，更是被譽為智能電動汽車的市場風向標。

也因此，全球汽車格局在智能電動化浪潮下進入洗牌和重塑階段，特斯拉在全球范圍內一馬當先，比亞迪2022年光速崛起，BBA以前所未有的速度轉型電動化，盡管BBA被譽為大象轉身，速度緩慢，但大象的力量同樣有目共睹。

作為全球最大的汽車制造商，在此種浪潮下，盡管公司經營業績俱佳，然而豐田卻在過去幾年在電動化方面受到眾人擔憂。4月7日，豐田召開“新體制方針發表會”，繼任豐田社長僅一周的佐藤恒治以“繼承與進化”為理念，組成了新的經營團隊。

佐藤恒治強調，在繼承“以商品和地域為中心的經營”的基礎之上，努力進化成為以研發純電動車為中心的移動出行公司，并將繼續圍繞“電動化、智能化、多樣化”這三個方面來推進豐田的改革與挑戰。“繼承與進化”儼然成為豐田未來行動指南。

4月18日，2023上海車展開幕，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌參展，TOYOTA bZ純電動專屬系列兩位新成員也在上海車展迎來全球首秀。不過，豐田首先要面對的，是外界對于豐田的誤解。

“兩個誤解”背后

時代變了。過去外界對豐田有著統一而堅定的標簽，如今，在智能電動化浪潮下，卻需要回答當前被外界擔憂的兩個難題，即：

1、電動化戰略現在發力看上去有些時機落后？

2、智能化是否過于保守？

事實上，激進和保守，并無真正的標準。

這件事背后的邏輯很簡單。一方面，豐田所有戰略層面的考量，最不能忽視的事實是，豐田是一家高度全球化的公司。從全球角度看，燃油車業務，HEV，不僅利潤穩定上升，且市場依舊在延續可持續性。

2023財年前三季度（2022年4月1日至12月31日），豐田汽車營收27.46萬億日元（約1.44萬億人民幣），同比上漲18.01%。整體來看，傳統燃油業務依舊相當賺錢。

另一方面，在智能化上也只是技術路線的區分。主流車企區別于互聯網公司激進的自動駕駛路線，采取逐步過渡路線。此外，豐田“以人為本”的理念，更在意智能化帶來的安全、安心、舒適、便捷。

此次車展，豐田推出T-Pilot智能駕駛輔助系統、Toyota Space智能座艙和Toyota Connect智能互聯，在自動駕駛領域與小馬智行開展合作。總體而言，這并非豐田的保守，更不是傲慢，與姿態無關。反而，是基于上述客觀環境所做出的企業戰略和調整，是長期主義的企業價值觀在起作用。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕。 繼承與進化，意味著薪火相傳、承前啟后，更代表繼往開來，在此背景下，豐田新能源汽車路線圖來了。

繼承與進化：新能源路線圖出爐

作為豐田全球最主要的北美和中國市場，電動化浪潮席卷而來。以中國市場為例，2022年，中國新能源汽車銷量完成688.7萬輛，同比增長93.4%，滲透率超2021年12.1個百分點。預計2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達36%。

這些標志性的突破和市場變化，掀起了新能源車市的狂飆趨勢。這個趨勢一旦開始，就不會停止。

豐田章男曾說：“與哪個國家戰斗由國王決定，怎樣戰斗由將軍領導。勝敗也都由國王決定。但在決出勝負之前，將軍要持續戰斗。”留給現任豐田汽車社長佐藤恒治的使命，已然開始。

4月7日，豐田召開的“新體制方針發表會”，對于電動化，言簡意賅。

豐田將成立一個新的專門部門，專注于純電動汽車的研發和生產。目標是到2026年全球年銷量達到150萬輛。在中國市場，豐田將在2024年投放2款在中國本土開發的純電動汽車。

這也意味著豐田在堅持全方位電動化路線的同時，將電動化提升到重點對待，尤其像中國這樣具體又高速崛起的市場。

車展現場，中嶋副社長也是金句頻出。他強調，重要的并不是制造自己想要制造的汽車，而是制造真正讓中國消費者感到喜悅的汽車。

與此同時，豐田將以純電動車、氫燃料電池車、混合動力車及外插充電式混合動力車全方位電動化技術，提供全線豐富的選項。

豐田想要怎么做？

毋庸置疑，中國是豐田電動化重中之重。

在18日車展現場，佐藤社長以視頻致辭，他說：“當今的汽車產業中，中國的電動化和智能化走在了市場的前列，對于力爭成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉措有著重要的意義，那就是要引導豐田的變革。”

他強調，在最重要的選項之一BEV方面，豐田將與合作伙伴一同加速中國專屬BEV的研發，迅速擴大產品陣容。

為此，豐田計劃更多的投入在中國的現地化研發，從而可以更符合中國消費者的實際需求。這里涉及兩個關鍵：一是研發與智能化；二是產品。

研發方面，值得一提的是Toyota Space 智能座艙，由中國工程師團隊為中國消費者企劃、研發，通過智能設備無縫銜接、AI 助手的個性化定制、拓展車內大屏應用，實現智能新體驗。

此外，豐田在自動駕駛領域與小馬智行的合作正在深化，具體來說，豐田提供雷克薩斯 RX、豐田賽那等車輛，由小馬智行搭載自動駕駛系統后，在多地開展商業化示范運營，并正在計劃提供 bZ4X 的自動駕駛出租車，支持小馬智行自動駕駛出租車的商業化落地。

中嶋副社長也開誠布公，他認為，中國的智能化技術，如智能座艙、語音識別以及自動駕駛等都處于世界領先水平，這也是豐田應該學習的重要領域。他表示，在智能化領域，中國消費者的需求度極高，通過現地化提升研發速度是當務之急。和中國專屬純電動車的研發一樣，智能化技術也會強化并推進在中國的現地化研發。

產品方面，截至目前，TOYOTA bZ純電動專屬系列已經發售了“擁有4驅優異越野性能”的SUV bZ4X，主打寬敞舒適空間的三廂轎車bZ3也以上海車展為契機開始銷售。未來，豐田將繼續推出TOYOTA bZ純電動專屬系列的產品陣容，覆蓋更多細分市場與應用場景。

2023上海車展，bZ 系列兩位新成員上海車展全球首秀，這兩款車型都將于2024年正式導入。首先是“bZ Sport Crossover Concept”智享跨界，由豐田與BTET（比亞迪豐田電動車科技有限公司）共同研發。以“Reboot”為開發理念，采用了更加激進，有標志性的造型語言，同時持續進化的自動駕駛技術。

第二款新車是“bZ FlexSpace Concept”悅動空間。由豐田和廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心共同研發。超大車內空間，提供移動客廳般的舒適與便捷，并且全面升級車輛智能化與場景化體驗價值。

多樣化方面，在中國，以商用車為核心的氫燃料電池車市場正在快速發展，明年春天，首家在日本以外地區建造的氫燃料電池系統專用工廠將在北京投產，豐田將繼續在商用車及乘用車領域不斷擴大朋友圈。

汽勢觀

用最近的一個小故事來看長期主義的勝利。當屬當下最火熱的ChatGPT ，今天距離 ChatGPT 發布，已經接近140 天了。而在140天前，OpenAI 從創立公司到推出 ChatGPT，整整走過了八年，在那之前，默默無聞，無人問津，但期間投入了大量的資金和資源。正是這種對技術的信仰，才能讓他們取得一鳴驚人的成就。

豐田的繼承和進化，正是基于長期主義的堅守。

自2010年起，豐田進入高速發展期， 2014年3月底，豐田集團的全球銷量在汽車歷史上首次突破1000萬輛大關。2020年，豐田時隔五年再次重回全球銷量第一寶座。豐田汽車在銷售收入、營業額、市值等核心指標上均達到歷史新高。

對于這樣的一家全球車企，佐藤恒治既看到了變化，也看到繼承的重要性。這符合豐田一向的企業哲學，即佐藤恒治認為的：對于繼承和進化這樣一個主題，最應該繼承的就是豐田造車哲學，制造更好汽車的價值觀。

隨著中國電動化的提速，豐田在消除外界誤解的同時，主流車企的反攻正式拉開大幕。

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