蔚來新品牌用單電機，電池比特斯拉小，續航卻高出55km？

一直以來，蔚來在完成高端、豪華品牌概念上都不遺余力，包括將產品打造的具有相當強的競爭力，將服務做到位等等，但是這樣一來也注定了蔚來不太可能推出太廉價的車型，不過為了提升市場占有率，推出一個全新品牌就成了一個很好的方案，所以蔚來子品牌“阿爾卑斯”就應運而生，并且最近網上就曝出了阿爾卑斯品牌將使用單電機方案，而這套新電機也正是蔚來自研的新一代電機，那么問題來了，為何蔚來子品牌要用單電機？新車用上之后會有啥效果呢？下面我們來進行一番解析。

用上單電機的“蔚來”，售價可能低于26萬？

從定位來看，蔚來第二品牌“阿爾卑斯”注定是要大規模走量的，而想要走量賣太貴顯然是不行的，所以如果想保證產品優勢，如何省成本是關鍵，而剛剛曝出的新消息的就是蔚來子品牌要用單電機，只不過到底能省多少呢？

(資料圖片僅供參考)

此前有傳言阿爾卑斯首款產品將會定位中型SUV，售價在20-30萬元之間，各方面都會對標Model Y，另外還有消息稱蔚來子品牌將會搭載60kWh和90kWh的電池組，容量相比同為中型SUV的蔚來ES6目前的75kWh和100kWh小一些。接下來我們可以算筆賬，目前60kWh的磷酸鐵鋰電池的1度電成本在1000元左右，三元鋰電池的成本稍高，在1200-1500元左右，而蔚來ES6 75kWh版本用的是磷酸鐵鋰+三元鋰電池混合電池包，所以1度電成本我們大概可以折中一下，大約在1300元左右，以此價格計算60kWh的電池組成本，阿爾卑斯首款車型的電池成本預計會比蔚來ES6便宜約2萬元。另外從阿爾卑斯首款車型定位來看，尺寸方面預計會比蔚來ES6更小，如果配置再低一點，成本可能還可以再少個2-3萬元，繼續參考蔚來ES6 75kWh售價33.8萬元，那么阿爾卑斯首款車型的價格應該可以控制在28萬元左右，只不過如果想對標Model Y或者其它同級的新勢力產品，這個價格還是有些貴了，那怎么辦？必須得在電機上想想辦法。

我們能夠看到已經有消息稱蔚來子品牌將會用單電機方案，并且是蔚來自研的新一代電機，但如果參考目前蔚來的產品，它們都搭載的是前后雙電機，用的是前交流異步+永磁同步的方案，那么阿爾卑斯首款車型的單電機會用哪種形式電機其實也會直接影響新車的性能與價格，當然，考慮到目前蔚來已經具備800V、SiC碳化硅等成熟技術和平臺，因此單電機在這個基礎上只有可能是永磁同步，這才是兼顧能耗與性能的辦法，但問題是即便少一臺交流異步電機，其成本也不會省多少，所以還得繼續在電機上做文章，這里就不得不提之前曝光過的蔚來正在研發的一款“新型開關磁阻電機”。

提到新型開關磁阻電機相信不少人會比較陌生，其實顧名思義，它就是采用了開關式磁極結構，去掉了傳統電機的永磁體的新式電機，優勢是降低了電機的成本和生產難度，同時也減小了電機的體積和重量。顯然，得益于結構簡單、維護方便、生產更容易、尺寸更小等優勢，開關磁阻電機的成本會比永磁同步電機更低，較小的尺寸也更適合放在一些更低級別的車型上，甚至可以說完全是給阿爾卑斯品牌打造的，更重要的是，用上開關磁阻電機后，阿爾卑斯首款車型的價格也更容易做到26萬元以內了。

用上開關磁阻電機，能耗比特斯拉還低？

蔚來作為國內新勢力中最具實力的品牌之一，它最大優勢是在換電方面有著很高的建樹，包括給到車主的換電權益以及廣泛建設的換電站等等，但換電模式其實也帶來了一個問題，那就是蔚來無法做到電池車身一體化，也就是一些廠商所宣傳的CTC技術，不過即便如此，在800V+SiC碳化硅技術支持下，蔚來旗下車型的能耗表現依舊不錯，以搭載雙電機的蔚來ES6為例，雖然官方沒有給出它的百公里能耗數據，但是根據搭載的75kWh電池包以及CLTC純電續航490km，我們可以推算它的百公里耗電量在15kWh左右，相比之下，官方給出的Model Y高性能版官方能耗數據為14.4kWh，比蔚來ES6稍低。

另外需要注意的是，官方數據和實際能耗一般存在差異，這一點我們同樣可以參考一些車主的能耗數據，例如蔚來ES6 75kWh的實際能耗一般在17kWh左右，而Model Y高性能版實際能耗普遍在18kWh，也就是說Model Y實際能耗表現要比官方數據高出約20%，相比之下，蔚來ES6的能耗數據會更準，實際只高出約10%，續航達成率也更準。

除了實際能耗和官方能耗差異，影響電耗的關鍵之一，車重也不能忽視，在這方面蔚來ES6是比較吃虧的，比Model Y重量約300kg，不過即便如此，蔚來ES6的實際能耗表現一樣不錯。所以當蔚來子品牌將整備質量、電池容量、使用單電機做到和Model Y相同維度之下，我們預計賬面數據會和Model Y后驅版差不多，但在實際能耗表現方面會更穩，也就是能耗差異不會像Model Y那大，并且這種情況更會被蔚來子品牌用上開關磁阻電機后，得到進一步放大。

具體來看，開關磁阻電機的優勢在于，它是利用了鐵磁材料在磁場中產生磁勢能的原理，在轉子移動時會產生不同的磁勢能，將轉子的磁勢能轉化為動能，這種設計使得電機更具有節能性。另外根據蔚來介紹，開關磁阻電機確實可以使電動車在同樣的電池容量下，行駛更長的路程，換句話說能耗會比其它永磁同步電機更低，所以在用一樣的60kWh電池組后，蔚來子品牌做到和Model Y后驅版一樣的接近550km續航水平，不是太大問題，而實際能耗考慮到兩車存在10%的差異，再加上開關磁阻電機的優勢，核算下來，蔚來子品牌新車用60kWh電池的情況下比Model Y后驅版高出55km續航將會是大概率事情，當然，如果蔚來覺得有必要的話。

最后用上開關磁阻電機后車輛性能如何保證，關于這一點大家更無需憂慮了，原因是參考蔚來ES6來看，

它在使用交流異步+永磁同步的方案下，電機總功率為360kW，零百加速4.5秒的表現可以算動力過剩，所以即便只用一臺永磁同步電機也足夠勝任日常，這也是大多數新勢力能夠輕松做到的事，例如小鵬G6在用上一臺最大功率218kW的后置單電機情況下，零百加速能夠在7秒內，足夠充沛了。而相比永磁同步電機，開關磁阻電機采用的是新型電磁結構設計，無需大量控制器和傳感器，其效率可以高達95%，遠高于目前市面上銷售的電機，并且開關磁阻電機的轉速更高，體積也更小，這也意味著提升電機功率，滿足動力需求也將會是一件比較容易的事。

結語：

阿爾卑斯首款車型將用上最新的開關磁阻電機，我們完全可以看作是一款“單電機廉價版的蔚來”即將到來，并且預計新車將會延續蔚來產品包括800V平臺、領先智能科技等方面的優勢，更重要的是，在開關磁阻電機幫助下，新車大概率在價格、能耗、性能方面做到和Model Y單電機車型相同的水平，最后再算上一個最為核心的換電優勢，蔚來子品牌今后完成走量的目的應該不是難事。

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