比亞迪的500萬，中國汽車的大時(shí)代

8月9日，比亞迪（002594）在全球總部迎來了第 500 萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

(相關(guān)資料圖)

在這個(gè)歷史性的現(xiàn)場(chǎng)，有兩個(gè)畫面成為了輿論焦點(diǎn)。

一是比亞迪當(dāng)家掌門王傳福的英雄熱淚。當(dāng)談起比亞迪20年的艱辛歷程，談到中國汽車榮光時(shí)刻，王傳福幾度哽咽。這一情不自禁的情感直白，直接戳動(dòng)了屏幕前無數(shù)的網(wǎng)友。

第二個(gè)是活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)友商的致敬。中國傳統(tǒng)文化講究武德充沛，比亞迪這一大度式對(duì)友商表白，也被網(wǎng)友譽(yù)為“格局沖上云端”。

不過在筆者眼里，王傳福的一句“我們?cè)谝黄穑攀侵袊嚒被蛟S是本次活動(dòng)最值深思的一筆。

500萬輛，比亞迪的榮光，中國汽車工業(yè)的史詩

15年，500萬輛汽車，放在整個(gè)汽車工業(yè)史都是一個(gè)壯舉。

翻看歷史，1999年，奇瑞首款車型下線，用了16年時(shí)間達(dá)成500萬輛；2006年，廣汽豐田首款車型下線，14年后達(dá)成500萬輛；2004年，東風(fēng)本田首款車型下線，15年時(shí)間完成500萬輛下線。

這是在那個(gè)中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)蒸蒸日上，燃油車依然是主流的背景下，實(shí)現(xiàn)500萬輛所需要的時(shí)間。

步入新能源的大時(shí)代時(shí)代，比亞迪新能源汽車從第1輛下線到第100萬輛用時(shí)13年，從100萬輛到第200萬輛用時(shí)一年，從200萬輛到第300萬輛只用時(shí)半年。如今，比亞迪迎來500萬輛下線的重要時(shí)刻。

顯然，比亞迪這500萬輛新能源汽車的含金量和難度更具意義和挑戰(zhàn)價(jià)值。

可能正是因?yàn)槿绱耍鮽鞲Ｔ诨顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)難掩情緒。哽咽哭泣背后，是王傳福和比亞迪20年來孤注一擲式的堅(jiān)持。在20年的風(fēng)雨歷程中，比亞迪用技術(shù)長(zhǎng)期耕耘，用技術(shù)靜待結(jié)果，用技術(shù)自立自強(qiáng)，研發(fā)投入累超千億，研發(fā)工程師超9萬人，擁有11大研究院。

比亞迪的成功，印證了中國一句老話，“天降大任于斯人也,必先苦其心志,勞其筋骨。”做人如此，做企業(yè)更是如此。

如今，比亞迪足跡遍布全球54個(gè)國家和地區(qū)；今年7月，比亞迪以驚人的26萬+單月銷量，領(lǐng)跑國內(nèi)新能源銷量排行榜。2022年，比亞迪凈利更是達(dá)到166億元，新能源汽車全球累計(jì)銷量突破186萬輛，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

百年變局，中國汽車機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

當(dāng)今世界汽車工業(yè)正迎來百年變局，電動(dòng)化，智能化浪潮滾滾而來。中國汽車后發(fā)而至，憑借新能源汽車的發(fā)力，在這波變革中實(shí)現(xiàn)了彎道超車，迎來了屬于自己的大時(shí)代。

今年上半年，我國汽車整車出口234.1萬輛，首次超越日本成為全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車的出口功不可沒。

如今，中國新能源汽車領(lǐng)跑地位已經(jīng)確立，產(chǎn)銷量連續(xù)八年世界第一，目前占全球約三分之二體量。

不過在面對(duì)亮麗成就的同時(shí)，我們依然需要保持一份人間清醒。

鋰電技術(shù)與人工智能是構(gòu)建新能源汽車的兩大核心科技。在這兩個(gè)領(lǐng)域我們并未完全擁有壟斷性的地位，亟待筑起技術(shù)護(hù)城河。

在不久前，某外資汽車大廠就宣布固態(tài)電池技術(shù)獲重大突破，充電20分鐘，能續(xù)航1000公里，并計(jì)劃在2027~2028年投入實(shí)際應(yīng)用。雖然固態(tài)電池突破一再跳票，“狼來了”的故事一再上演，但我們不能掉以輕心。

與此同時(shí)，在人工智能芯片領(lǐng)域，我們依然面臨科技競(jìng)爭(zhēng)，這也將會(huì)對(duì)我國汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)突破產(chǎn)生阻礙，面對(duì)卡脖子的問題，仍需整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同努力。

在中國汽車工業(yè)面前遠(yuǎn)非康莊大道，達(dá)摩克利斯之劍從來就沒離開過中國汽車工業(yè)的頭上。

在一起，才是中國汽車的星辰大海

發(fā)布會(huì)上，比亞迪致敬友商，王傳福高喊“在一起，才是中國汽車”。在筆者看來，并非是矯情做作，更不是鱷魚之淚，而是對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)深刻認(rèn)知。

王傳福說：“我們占據(jù)了世界級(jí)的榜首，但我們還沒有世界級(jí)的品牌。”

繼續(xù)看回今年的《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，在汽車企業(yè)中，前十位不乏豐田，福特，奔馳，寶馬等外資汽車品牌，而中國企業(yè)只有上汽一家上榜，中國自主品牌仍需努力。

與此同時(shí)，目前中國車市正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，國際巨頭已經(jīng)意識(shí)到自身出現(xiàn)的問題，正全力加快自身的改革，這對(duì)中國新能源品牌也形成了巨大壓力。

前段時(shí)間，中國品牌之間也出現(xiàn)了不和諧的聲音，價(jià)格戰(zhàn)，專利糾紛時(shí)有起伏。今天的中國汽車產(chǎn)業(yè)，一邊是內(nèi)外承壓，一邊是時(shí)代賦予前所未有的機(jī)遇。

他山之石可以攻玉，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的崛起，給了我們一個(gè)很好的指引。

上世紀(jì)70年代，美國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)如日中天，為了打破美國壟斷，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)躍升，日本產(chǎn)業(yè)界作出了一次影響深遠(yuǎn)的舉動(dòng)。當(dāng)時(shí)的富士通、日立、NEC、三菱電機(jī)、NTT、東芝等六家日本主要計(jì)算機(jī)公司共同成立名為“超級(jí)LSI技術(shù)研究協(xié)會(huì)”的公私合營(yíng)技術(shù)研究項(xiàng)目，共同進(jìn)行半導(dǎo)體技術(shù)突破。經(jīng)過十多年的攜手共進(jìn)，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)逆襲，到1988年，日本企業(yè)在市場(chǎng)占有率與技術(shù)層面，全面超越美國等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

面對(duì)汽車工業(yè)百年變局，我們目光不應(yīng)只是中國這一片自留地，而應(yīng)是更廣闊的星辰大海。在代表產(chǎn)業(yè)未來的新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車必須在一起，且只能在一起。唯有攜手共進(jìn)，筑起技術(shù)護(hù)城河，突破重重圍堵，這樣才可以邁上新的里程碑，加速走進(jìn)世界舞臺(tái)中央。

結(jié)語

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，從1953年一汽奠基興建，到今天比亞迪 500 萬輛新能源汽車下線，已過70載。70載歲月崢嶸，一代代汽車人薪火相傳的奮斗精神，凝結(jié)成中國汽車工業(yè)不懈前行的動(dòng)力源泉，改變了世界對(duì)中國汽車品牌的看法。

如今，我國早已從一個(gè)工業(yè)匱乏的國家成長(zhǎng)為世界最大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。從“引進(jìn)來”到“走出去”，中國汽車正在改寫“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽，為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)著中國力量。

不忘來時(shí)篳路藍(lán)縷，不畏風(fēng)雨砥礪前行。回望70年，中國汽車品牌的故事各不同，但努力方向都相同。

“讓我們以中國汽車之名，同心協(xié)力，走向更遼闊的天地，成就世界級(jí)品牌，在一起，才是中國汽車！”王傳福最后鏗鏘有力道出了自己的愿望。這可能不僅是王傳福的愿望，也是中國每一位“汽車人”的共同愿望。

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