深陷輿論漩渦，理想汽車該如何爭渡

或許是因為網絡不發達，或許是因為長期從事理工行業導致管理層不善言談，過去傳統車企總給我們一種非常高冷的感覺，很少在社交平臺與網友互動。

進入新能源汽車時代后，無數造車新勢力入場，其中許多新勢力的創始人團隊出身于互聯網行業，例如理想 CEO 李想原是汽車之家創始人、蔚來汽車 CEO 李斌原是易車網創始人、小鵬汽車 CEO 何小鵬原是 UC 創始人。

可能是受到互聯網公司風氣的影響，造車新勢力普遍更加接地氣，喜歡與消費者打成一片。然而言多必失，前有李斌后有李想，都因各種原因深陷輿論漩渦。面對網上的非議，不予回應大多數時候是最簡單有效的方法，回應后反而更可能激起網友的反感與挑刺。

【資料圖】

最近理想又出現了輿論危機，原本知道的人還不算多，直到理想官方回應。

說句不客氣的話，造車新勢力雖多，但真討論輿論與公關問題，恐怕沒哪個能與理想汽車相比。相較于吉利、比亞迪、長安等傳統車企的 " 大老板 "，李想難免有些年輕氣盛，經常在網上發表一些暴論。

（圖源：微博）

互聯網上從來不缺喜歡抬杠的人，順著他們的心意來，一切都好說，但若違背了他們的想法，那么他們就會讓你知道什么叫 " 一流挑刺水平 "。

最近理想汽車鬧得最大的問題，無疑是網上傳出的《理想 L9，看不見的地方，10 個不能說的秘密》，其中羅列了理想 L9 存在的一些問題，質疑理想汽車弄虛作假，欺騙消費者。不得不說，看完這篇不知來源的內容，小通（dianchetong223）都感慨此人確實了解汽車，估計也費了不少心思。

（圖源：網絡）

說句實話，該內容曝出后，小通壓根沒有收到任何消息，結果日前理想汽車官方回應，在官微發表長篇大論，將 10 條質疑一一駁斥。

（圖源：理想）

經過理想這一發散，10 條質疑立刻爆火，在貼吧、知乎、微博等各平臺都能看到網友討論。沒過多久，理想汽車法務部官微又否認了一則傳言，關于理想汽車 App 無法找到蔚來充電樁。一時間，理想汽車流量爆棚。

假設當時理想汽車選擇冷處理，可能 10 條質疑和其他亂七八糟的事情，都不會鬧得太大，傳播范圍也不會太廣。但經過理想汽車官方回應，事情立刻就鬧大了。

或許有些人覺得，車企不應向流言蜚語讓步，應當回應與反擊，但圣人也會有過錯，真的挑起刺來，誰又是完全干凈的呢？

理想回應網友質疑的后果就是，消息迅速擴散，更多網友加入尋找理想汽車問題與官方回答漏洞的行列。雖然其中許多問題是謠言，例如所謂的杜比沒有 7.3.4，只有 7.1.4，實際上杜比只是給個認證，揚聲器該如何組合，全看車企自己。

不可否認的是，網友頻頻挑刺理想，或許有理想樹大招風的原因，但理想汽車難說不存在問題。理想正站在風口浪尖，" 穩 " 可能才是最重要的。

造車新勢力多如牛毛，理想卻是其中輿論問題最嚴重的一家，當初并列三大巨頭的蔚小理中，似乎只有小鵬輿論事件少一些，只有找有代言人那次問題較為嚴重。

理想汽車之所以出現那么多質疑，是因為在新勢力中它太特殊了。要知道，現在絕大多數造車新勢力都處于虧損階段，今年第一季度蔚來虧損 48 億元，小鵬虧損 23.4 億元，理想卻扭虧為盈，成為了國內造車新勢力中，第一家實現盈利的車企。

今年 6 月，理想汽車銷量高達 32575 輛，按照這個趨勢，今年理想汽車的營收基本可以確定能夠超越千億元，甚至有可能追上奇瑞、長城、吉利這些老牌車企。

在取得優異成績的同時，理想汽車也吸引到了大眾的關注，因而自然不缺挑刺的人。那么問題來了，理想汽車真的存在問題嗎？

理想汽車回應 10 條質疑的官微評論區，就有不少網友認為理想汽車玩田忌賽馬，用著 1.5T 的增程器卻要跟 3.0T 大排量燃油車比能耗，還要跟純電動車比補能效率，底盤懸掛雖然被命名為 " 魔毯 "，但實際上就是單腔，現在雙腔底盤幾乎成了造車新勢力豪車標配。

其他測試數據也多被質疑，其中得房率這一項，還惹怒了蔚來粉絲，這些人認為理想的得房率計算有問題，不應該直接用車內空間除以車長。另外，一些較為尖銳的質疑，理想并未回應，例如定鉗剎車與浮鉗剎車。一位知乎網友直言，說白了就是理想汽車的用料比同價位的合資車、進口車強很多，但與其他國產車新能源汽車相比，就不太出色了。（圖源：知乎）

看似理想汽車存在不少問題，但其他車企有沒有想過，為何理想銷量還能不斷增長，成為首家扭虧為盈的造車新勢力呢？

對于消費者而言，汽車的許多配置我們不去詳細了解的話，不但看不到，甚至可能體驗不出差距。就拿汽車三大件之一的底盤來說，網友們總是分析汽車的底盤對于駕駛體驗多么重要，但比亞迪底盤較差的漢卻熱銷，傾盡心力打造的底盤非常好的海豹，反而不如漢銷量。

消費者并不在意汽車的具體配置如何，只要自己開著舒服就夠了，理想汽車的大彩電、冰箱，以及奶爸車的全套配置，才是真正吸引消費者的地方。正如理想所言，目標競爭對手是 BBA，而理想汽車同價位配置也確實高于合資車、進口車，銷量日益上漲，已經影響到了 BBA 的銷量。

也許是新能源汽車競爭過于激烈，以至于車企們有些急躁，前有長城實名舉報比亞迪，后有理想 L9 的 10 條質疑。糾結于細節，沒有任何產品稱得上完美，總能挑出問題所在。尤其是對于汽車這樣的產品，對于成本極為敏感，配置難免有所取舍。

網友們發現了產品存在的問題，在各大平臺討論倒也無妨，只要不憑空捏造即可，但是沒必要過于詆毀。

比亞迪、吉利等車企一路走來，遇到的惡意比理想汽車更多，到貼吧、知乎一看，哪個國產車企不是罵聲無數？

（圖源：pixabay）

海外車企中，也就大眾口碑好一些，法系車、韓系車、美系車在國內情況不佳，討論度也不高。特斯拉因各種事故常被報道，日系車被調侃為 " 高價低配吸能盒 "，日系新能源汽車的口碑就更不用說了，豐田被罵的慘不忍睹。

近幾年車企紛紛官宣成立法務部，長城汽車甚至推出了 "1000 萬元懸賞計劃 "，打擊網絡水軍造謠聲勢。其中可能存在水軍，但大多數只是 " 自來水 "，跟風黑車企而已，他們不收錢、不盈利、無組織，車企對他們可以說毫無辦法。

木秀于林，風必摧之。在質疑聲中前進，是理想成長的必經之路，今天理想已經成長為足以與 BBA 抗衡的車企，未來成就能夠達到多高，誰也無法確定。

但小通還是要給理想一個建議，沒必要總是回應網上言論，冷處理大多時候比辟謠更合適，因為辟謠的消息未必有人相信，不如讓熱度降下去，網友們慢慢就會忘掉這些事。

封面圖源：理想

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