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不少車主應該有過這樣的經歷：道路上堵得水泄不通，但一旁的公交車道卻空空蕩蕩。不過從6月1日起以上這種情況或許就會有改善。

6月1日，各地公交車道或將調整

最近根據公安部的介紹，優化城市公交專用道管理改革措施將于今年6月1日起實施：該措施包括優化公交專用道專用時段，因地制宜允許部分車輛使用公交專用道等，公交車道將“從專用到共享”。

2023年，在經歷幾年新能源快速增長后，國內汽車保有量已經超過4億，城市擁堵的情況也愈發嚴重。為此很多城市都設立了公交專用車道。以上海為例，大部分公交專用車道在工作日早晚高峰限制社會車輛行駛，只允許公交車和30人以上的載客大巴通行，除此以外也只能行駛特種車輛。

但隨著城市地鐵越來越發達，地面的公交車線路不斷縮減合并，公交車專用車道的利用率也不斷下降。并且在一些城市中，有全天24小時禁止社會車輛行駛的公交車道，與那些分時段的公交車道來說，利用率也進一步降低。而往往設有公交車道的道路都是較為擁擠的路段，也就極易造成普通車道水泄不通，一旁的公交車道空空空蕩蕩的情況。

好在公安部的新改革措施為各大城市起了個頭，從6月開始預計會有不少城市的公交車車道會開放給更多的車輛路權，例如小型中巴、校車、定點班車等。同時預計也會在開放時段上做出更加精準科學的變化，盡量加大道路的通行效率。

公交車道更加人性化是好事，但就像我們開頭所說的，國內城市尤其是大城市的路網建設遠遠趕不上汽車保有量的增加。所以將來路只會越來越堵，特別是像北京、廣州、上海等特大城市的中心老城區，已經沒有建設道路、擴容的空間。針對這些地點，或許管理部門會反其道而行，會更加保護確保公共交通和特殊車輛的路權，鼓勵普通市民進出這類地區改換公共交通。如果執意開車？那你只能接受擁堵了。

寫在最后

日本東京有超大的都市圈，大部分道路狹窄曲折，同樣的城市布局要是出現在國內恐怕就是車主的噩夢。但恰恰相反的是，東京在早晚高峰的交通情況卻沒有想象中的擁堵，原因在于當地政府在交通規劃上注重疏導，采取昂貴的停車費，加重交通違章的處罰，最重要的還是極為發達的公共交通網絡。雖然國情不同，但島國在交通上的一些理念還是有可參考的地方。

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