完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局 巢馬城際鐵路全線首個(gè)連續(xù)梁零號(hào)塊澆筑完成

3月10日，隨著最后一車混凝土澆筑完畢，由中鐵四局承建的巢(湖)馬(鞍山)城際鐵路3標(biāo)跨G205國道特大橋37號(hào)墩零號(hào)塊澆筑完成，這是巢馬城際鐵路全線首個(gè)澆筑完成的連續(xù)梁零號(hào)塊，標(biāo)志著巢馬鐵路正式進(jìn)入梁體施工階段，拉開了橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的序幕。

此次澆筑的零號(hào)塊屬跨G205國道特大橋(32.7+52+32)米懸灌連續(xù)梁37號(hào)墩，長9米，寬12米，高4.035米，設(shè)計(jì)混凝土方量150方，澆筑用時(shí)約8小時(shí)。跨205國道特大橋是巢馬城際鐵路重要組成部分，橋梁全長2201.487米，全橋共計(jì)墩身63個(gè)、承臺(tái)63個(gè)、鉆孔樁721根、懸灌連續(xù)梁4聯(lián)、道岔連續(xù)梁4聯(lián)、支架現(xiàn)澆簡支梁2孔。

“為保證零號(hào)塊順利澆筑，項(xiàng)目部超前謀劃，各部門齊心協(xié)力，從技術(shù)交底、物資設(shè)備配置、安全質(zhì)量管控、后勤保障等多方面入手，精心編寫施工方案，加強(qiáng)施工過程管控。”中鐵四局巢馬城際鐵路3標(biāo)二分部總工程師高志軍介紹，在施工過程中，技術(shù)人員全程蹲守現(xiàn)場(chǎng)盯控，細(xì)化人員分工和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底，明確支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎等各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)規(guī)程和操作規(guī)范，確保了首個(gè)連續(xù)梁零號(hào)塊的順利澆筑。

新建巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，線路自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長江至馬鞍山南，全長約76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該線路建成通車后，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。由中鐵四局施工的新建巢湖至馬鞍山城際鐵路CMSG-3標(biāo)，線路自馬鞍山市長江副汊至馬鞍山東站，全長17.325千米，有橋梁15座、涵洞4座，區(qū)間路基1.085千米(含馬鞍山東站既有線幫寬300米)、存車場(chǎng)路基1.252公里、隧道532.44米，合同價(jià)總造價(jià)32.64億元。(張跟平 蘇詩洋 陳晨 記者 劉玉才)

免責(zé)聲明：本文不構(gòu)成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，內(nèi)容僅供參考

關(guān)鍵詞： 巢馬城際鐵路 梁體施工 高速鐵路網(wǎng) 長三角一體化