廣州地鐵十號(hào)線首條隧道順利貫通 2座車(chē)站已封頂

日前，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，“粵勁一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在大干圍站破土而出，標(biāo)志著廣州地鐵十號(hào)線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道順利貫通，這也是該線路首條實(shí)現(xiàn)貫通的隧道。

信息化管控 確保平安下穿珠江

據(jù)悉，十號(hào)線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)1794.5米，沿線地質(zhì)條件較復(fù)雜，主要為強(qiáng)、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖相交互的復(fù)合地層，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中需下穿珠江、橋梁等風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保盾構(gòu)平穩(wěn)順利下穿珠江，廣州地鐵和施工單位北京城建的建設(shè)者們抽調(diào)精兵強(qiáng)將組建盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)，反復(fù)論證具體施工方案，充分借助專(zhuān)家技術(shù)力量，及時(shí)解決施工中遇到的問(wèn)題。同時(shí)，圍繞下穿過(guò)珠江施工，對(duì)操作手、拼裝手和值班工程師進(jìn)行有針對(duì)性的技術(shù)要點(diǎn)授課，對(duì)實(shí)際操作機(jī)械的工人進(jìn)行一對(duì)一專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，并積極開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急演練，為盾構(gòu)機(jī)順利過(guò)江打下良好基礎(chǔ)。

在下穿珠江過(guò)程中，廣州地鐵高度重視，專(zhuān)門(mén)安排各專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員24小時(shí)值班，盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)還專(zhuān)門(mén)配備了由廣州地鐵自主研發(fā)的盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，將裝備攝像頭連接至監(jiān)控室，實(shí)行24小時(shí)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)預(yù)警、維護(hù)保養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量的全面信息化管控，以便第一時(shí)間掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)處置突發(fā)情況。此外，在地面和江面還配備了船、無(wú)人機(jī)、望遠(yuǎn)鏡等設(shè)施巡視江面情況，保持上下聯(lián)動(dòng)，最大限度地保證盾構(gòu)施工安全。

裝備升級(jí)強(qiáng)化 助力首條隧道貫通

據(jù)了解，承擔(dān)此次施工任務(wù)的“粵勁一號(hào)”復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員精心挑選、優(yōu)化改良的。雖然外表看起來(lái)和一般盾構(gòu)機(jī)并無(wú)不同，但其實(shí)在很多細(xì)節(jié)處都專(zhuān)門(mén)針對(duì)區(qū)間隧道的地質(zhì)情況進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和改良。為了滿足盾構(gòu)機(jī)既可注入膨潤(rùn)土又可注入厚漿或惰性漿液來(lái)降低推力、穩(wěn)定土層的要求，“粵勁一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用在前盾、中盾預(yù)留有8路徑向注入孔和8路超前探孔的模式來(lái)控制沉降，確保掘進(jìn)過(guò)程中土層穩(wěn)定。這些超前探孔可以幫助盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)在遭遇困難地層或特殊工況時(shí)超前加固地層，最大限度確保施工安全。

同時(shí)，由于本段區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，地層粘粒成分含量大，針對(duì)刀盤(pán)中心位置可能會(huì)發(fā)生的“結(jié)泥餅”現(xiàn)象及盾構(gòu)機(jī)在通過(guò)河堤時(shí)因上方覆土變化，容易導(dǎo)致盾構(gòu)姿態(tài)突變等問(wèn)題，技術(shù)人員特地對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了“升級(jí)”，在刀盤(pán)中心采用大開(kāi)口設(shè)計(jì)，制定了有針對(duì)性的渣土改良解決方案;在螺旋機(jī)中則采用防噴涌設(shè)計(jì)，利用輔助氣壓降低土倉(cāng)匯水、增大泡沫用量進(jìn)行渣土改良，并通過(guò)管片吊裝孔進(jìn)行環(huán)向注漿封堵。自2020年10月20日盾構(gòu)正式始發(fā)以來(lái)，施工項(xiàng)目部安排人員輪班值守現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)掌握盾構(gòu)情況和推進(jìn)進(jìn)度，合理調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)資源，全力以赴確保 “粵勁一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)安全掘進(jìn)。

截至目前，十號(hào)線(西塱～石牌橋)全線土建工程累計(jì)完成31%。14座車(chē)站中，2座已封頂，11座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;14個(gè)區(qū)間中，2個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。廣鋼新城車(chē)輛段進(jìn)行土建施工。

廣州地鐵十號(hào)線：

廣州地鐵十號(hào)線起于現(xiàn)有的天河客運(yùn)站，終于現(xiàn)有的西朗站，線路全長(zhǎng)約25.46公里，均為地下敷設(shè)，主要行經(jīng)城市核心區(qū)。十號(hào)線呈東北至西南走向的線路，全長(zhǎng)約25.46公里，貫穿天河、越秀、荔灣、海珠等四個(gè)中心城區(qū)，途經(jīng)天河商業(yè)中心、珠江新城、五羊新城、北京路文化核心區(qū)、東沙醫(yī)藥港、廣鋼新城等重點(diǎn)區(qū)域。是一條名副其實(shí)的中心城區(qū)軌道交通“加密線”。

值得留意的是，十號(hào)線建成后將與三號(hào)線天河客運(yùn)站至石牌橋段貫通運(yùn)營(yíng)，換句話說(shuō)，廣州地鐵必須在十號(hào)線開(kāi)通前對(duì)三號(hào)線實(shí)施拆解工程，將天河客運(yùn)站至石牌橋段交由十號(hào)線運(yùn)營(yíng)，而三號(hào)線則只運(yùn)營(yíng)番禺廣場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)北段，這樣將能提高三號(hào)線的運(yùn)力，并有效緩解體育西路站的換乘壓力。(記者鐘麗婷 實(shí)習(xí)生陳琳)

(注：以上車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)

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