優化區域高速公路網絡 黃茅海項目主橋加緊施工

三月，充盈著生機勃勃的春風拂過黃茅海海域，溫暖了一汪碧水。遠遠看去，粵港澳大灣區的超級工程黃茅海跨海通道項目(下稱“黃茅海項目”)塔吊林立、機器轟鳴，建設者們正綁扎鋼筋、澆筑混凝土，施工現場繁忙而緊張有序，一曲實干爭春早的交響樂章匯聚而成。

黃茅海跨海通道作為粵港澳大灣區新的跨海工程，是港珠澳大橋的西延線，其建設對優化區域高速公路網絡，改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀，實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射具有重要意義。春節剛過，黃茅海項目的5000余名建設者搶抓施工的“黃金期”，在碧波深處掀起了一輪又一輪的大干熱潮。

“我們的項目骨干很多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項目的建設經驗，針對黃茅海項目建設，我們將發起新的挑戰。”黃茅海跨海通道管理中心副主任朱超說。

日前，黃茅海跨海通道T3標首片預制小箱梁歷時1個小時安裝完成，黃茅海項目珠海側正式開啟橋梁上部結構小箱梁安裝施工。此次架設的小箱梁寬2.85米，長30米，重107.5噸。為確保架梁過程順利進行，工程技術部門多次召開運梁與架梁專題研討會，組織技術人員進行技術培訓和交底，嚴格按照方案標準施工，為順利安裝提供保障。首片預制小箱梁的成功架設，為后續小箱梁架設提供寶貴經驗。

“品質更高、速度更快、技術更強，已經深深植入到黃茅海精神中。”朱超表示，一方面項目位于超強臺風多發且正面登陸區域，超寬海域通航復雜，海洋腐蝕環境惡劣，面臨抗風挑戰巨大、防撞要求高、耐久要求高等難題。另一方面，項目控制性工程黃茅海大橋創新采用圓截面漸變收腰獨柱主塔的“小蠻腰造型”塔身，不僅在建筑美學方面更具追求，異形塔身的建造對施工工藝更是有了進一步的挑戰，將創新采用獨塔空間雙索面縱橫向彈性約束漂浮體系、中央輔助索提升結構體系剛度等一系列創新建造工藝。

同時，面對嚴峻復雜的疫情防控形勢，為了使疫情防控工作不留死角，黃茅海全面梳理工程臺賬，核實工地相關單位負責人及通訊方式，各檢查組按照臺賬逐一進行現場排查，把排查工作做細做實。同時，項目要求各工地每天上報工地人數，人員流動情況及身體狀況，對需要進行隔離的人員嚴格按所屬地方有關規定執行，并進一步加大疫情防控工作宣傳力度，通過短信、微信群等方式轉發市、區以及上級單位關于疫情防控的最新要求，督促各項目在顯著位置張貼宣傳海報，落實好防疫宣傳工作。

目前，黃茅海項目主橋施工進展迅速，兩座主體工程黃茅海大橋和高欄港大橋橋墩“節節高”，高欄港大橋東塔進入塔座施工階段，西塔承臺已完成混凝土澆筑;黃茅海大橋主墎中、西塔在進行第7節塔柱模板搭設，將于3月中旬進行混凝土澆筑，黃茅海大橋主墎東塔、高欄港大橋主墩東、西塔柱已在進行第3節塔柱鋼筋模板搭設。項目預計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。(記者袁佩如通訊員粵交集宣)

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